一、何谓桩的负摩阻力

一般情况下，桩受到轴向荷载作用后，相对于桩侧土体向下位移，因此土对桩产生向上的摩阻力，称为正摩阻力；但是，当桩周土体因某种原因发生下沉，其沉降速率大于桩的下沉速率时，则桩侧土就相对于桩做向下的位移，从而使土对桩产生向下的摩阻力，称其为负摩阻力

二、负摩阻力指的是什么 负摩阻力指的是什么意思

1、负摩阻力，桩周土由于自重固结、湿陷、地面载荷作用等原因产生大于基桩的沉降引起的对桩表面的向下摩擦阻力。

2、设计时,如忽视这一因素,将会造成桩端地基的屈服或破坏,桩身破坏、结构物不均匀沉降等,引发建筑物沉降、倾斜、开裂等工程事故。

三、负摩阻力指的是什么

以桩负摩阻力为例，就是当桩身穿越软弱土层支承在坚硬土层上，当软弱土层因某种原因发生地面沉降时，桩周围土体相对桩身产生向下位移，这样使桩身承受向下作用的摩擦力，软弱土层的土体通过作用在桩侧的向下的摩擦力而悬挂在桩身上;这部分作用于桩身的向下摩擦力，称为负摩阻力。

四、极限摩阻力的定义是什么？

极限摩阻力一般用于土木工程桥梁施工当中。

定义以及内容：当桩侧摩阻力达到极限后，继续增加荷载，这部分增大的荷载全部由桩端阻力来承担，此时桩端持力层的压缩位移量将迅速增大，到达某一极限，桩端土层产生塑性变形，并发生塑性挤出，位移迅速增大而破坏。

五、支座的摩阻力

支座摩阻力、流水压力及冰压力支座上的摩阻力是上部构造因温度变化而产生的，摩阻力可按下式计算：� 式中： V——作用于活动支座的坚向反力；μ——支座的摩擦系数，见《公路桥涵设计通用规范》表2.3.13。在设计墩台时，尚需考虑流水压力或冰压力，可分别参见《公路桥涵设计通用规范》第2.3.10和第2.3.11条。

六、混凝土灌注桩的负摩檫指的是什么

桩受到较大轴向压力时，桩端持力层被压缩，产生沉降变形，此时，桩周土与桩壁产生了相对移动，桩周土与桩壁间产生摩擦力，来阻止桩身下沉，这个摩擦力叫做摩阻，性质取为正值；与此现象相反，因为桩周围的土层由于自身（原来没有完全固结）继续固结；或外因，如涨水退水的动力、原有水位突然下降等等，导致桩周围土层相对往下移动，产生的摩擦力，方向是向下，效应等于增加了桩身的轴向压力。我们把这种负面效应的摩擦力叫做负摩檫，或负摩阻。