一、京唐城际动车修到哪里了？？？

1京唐城际铁路

工程概况

京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度160.607km。

引入北京枢纽相关工程

1）北京站东咽喉改建工程

2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程

3）京唐星火联络线工程

上行联络线：1.101km

下行联络线：2.365km

引入唐山地区相关工程

1）京唐津秦联络线工程

上行联络线：7.98km

下行联络线：8.02km

2）津山线改建工程：

唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；杨家口站改工程

线路走向

线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。

本线共有车站7个，其中新建车站5个，北京站、唐山站为既有车站，平均站间距为26.77km。

本通道客车分为本线旅客列车、跨线旅客列车。本线旅客列车和经由津秦、京广等客专及京张、唐山~曹妃甸~秦皇岛等城际转至本线的跨线列车均采用动车组，速度等级均为350km/h。

近期开行109对动车组，其中本线车28对；远期开行145对动车组，其中本线车35对。

京唐城际各车站设计方案

（1）北京站

1）北京站设计方案

北京站既有站规模为8台14线。本次研究京唐城际铁路由车站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列4线引入，车站东咽喉区进行改造，由5线咽喉区扩建为8线咽喉区，车站客运车场、到发线、无站台柱雨棚等设施维持既有不变。

2）北京客技段设计方案

经检算，既有北京客技段检修、整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线1条，配1600m2洗车库1座；设踏面诊断线1条，配160m2诊断库1座。

3）北京站过渡工程设计方案

第一步：将京沪线的客车改由北京南站进行办理，封锁北京站东咽喉区的京沪线正线，进行东便门铁路桥改建施工。封闭五、六、七、八站台，施工相应改建股道和东咽喉区南侧改建工程。

第二步：修建京哈线至新建成的京沪线的过渡线，使京哈线贯通京沪线，同时修建联络线衔接北京客机段和车辆段，满足京哈线正线和客机段、车辆段的正常使用。同时开通五、六、七、八站台，及相应施工改建完成的股道和东咽喉区南侧改建工程。

第三步：拆除既有京哈正线和客机段出入段线，施工京沈客专正线、京唐城际正线和客机段出入段线及京哈正线的北侧东便门桥。同时封闭一、二、三、四站台，施工相应改建股道和东咽喉区北侧改建工程。

第四步：北侧东便门桥梁施工完成后，铺设京沈客专正线、京唐城际铁路正线，还原建设京哈线和出入段线，开通一、二、三、四站台，及相应施工改建股道和东咽喉区北侧改建工程。

第五步：修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工程。全部开通北京站

（2）通州站

根据京唐城际线通过客车近期109对（远期145对）要求，考虑通州为北京市通州区是以北京市东部综合交通枢纽为核心的规划理念，通州站设计京唐城际车场规模为4台6线，并与普速和京沈高速车场并列设置，到发线有效长度采用650m，站台按450×11.5×1.25m标准设计，站台间设有宽12.0m的旅客地道2座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各1座。

二、京唐城际铁路五座新建高铁站集体亮相，这给人们带来了哪些好处？

京唐城际铁路五座新建高铁站集体亮相，对于居民来说，给出行带了了巨大的方便，因为如果有的人想要去偏远的地方，坐火车的话需要很长的时间。那如果坐上高铁去的话，几个小时就基本上已经到了，避免了长时间的旅途劳累，也会减轻游客在路途中的疲乏，而且有了高铁，大大节约了当地居民的一个出行时间。

当今的社会，随着信息时代和高科技的发展，很多城市都在逐步地建上了高铁，高铁票价虽然稍微贵一点，但是它特别方便了我们的出行，高铁上面非常的干净，而且高铁的工作人员服务也是非常的周到，服务态度极好，坐高铁的人，基本上都是一些素质比较高，比较好的群体，而且高铁的速度是非常快的，节省了我们很多的时间。

如果想要跨省出去旅游，或者是去探亲的话，我们平常坐火车可能需要一天的时间，甚至两天的时间才能到达。可是当地如果有了高铁，像这么远的距离，我们也许几个小时就可以到达。从时间上方便了我们的居民，而且从精神上也减轻了我们劳累的状态，因为坐火车的话时间特别长，我们的精神会消耗，我们的体力也会消耗很多，一般到达目的地的时候，人就累的已经不行了，但是高铁不会有这样的情况发生。

总之，一个城市如果有高铁的话，对于居民来说，能够产生巨大的影响。方便了整个城市居民的出行，对于大家来说非常的方便，也是一件非常幸福的事情。因为有了高铁，我们想要去很远的地方，就可以马上到达。所以说，每个城市的居民都希望我们所在的城市修建高铁，这样特别方便居民们的出行。

三、京唐城际铁路什么时候通车

你是不是曹妃甸上班啊？我男朋友是唉，所以我早早就开始留意了，但是官方没有给出开通时间，我就自己算。

我是以中国第一条高等级城际高速铁路——京津高铁来算的：

2005年7月4日：开始动工。

2007年10月31日：完成博格板铺设。

2007年11月13日：开始铺设路轨。

2007年12月16日：全线路轨铺通。

2008年8月1日北京奥运会开幕前开通运营。共用时三年。

北京到天津城际轨道交通系统全线总长115公里，北京至唐山城际铁路线路全长约163km，多了近五十公里！但是我觉得一来因为建设第一条成绩高速铁路已经有了经验了，二来当时有的很多技术问题都已经解决了，比如那个耗时最长的博格板啊，所以我觉得可能最终也就只需要三年，今年10月1日动工建设，这么算的话，到2012年底应该就可以正式运营了！期待啊

以上是我以前的回答！

四、京唐城际什么时候开通

9月30日。

京唐城际铁路于2016年12月29日正式开工建设，预计2022年9月30日正式建成通车。线路全长约149公里，共设八座车站，设计最高速度350公里每小时。

京唐城际铁路是连接北京市与河北省唐山市的城际铁路，对京津冀协同发展国家战略起着重要支持，是京津冀交通网的重要骨干路线。

五、京唐城际铁路多长时间一趟

10到15分钟时间。

京唐城际铁路全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站和唐山站，其中新建车站5座(北京城市副中心站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站)，需改建既有站1座（燕郊站），已建成既有站一座（唐山站）。

线路站点：

京唐城际铁路全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站和唐山站。其中，2座为既有站改造，分别为燕郊站、唐山站；6座为新建车站，分别为北京城市副中心站。

大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站。此外还将新建大厂动车运用所和唐山动车运用所。宝坻南站为高架站，规模4台10线，车站两端预留京滨城际和津承城际接轨条件；新建燕郊站位于既有燕郊站北侧。